首先回答三方(fāng)能不能转型做专(zhuān)线物流这个问(wèn)题
说(shuō)实话,没有什(shí)么能或(huò)者(zhě)不能的说法,过去从零开始做专线也有做成(chéng)的,何况三方还是有(yǒu)客户(hù)基础的,转型能否(fǒu)成功(gōng)的关键还是看转型企业自身(shēn)是否已经充分准备好(hǎo),把该考虑到的(de)问(wèn)题(tí)都考虑(lǜ)周全了,不(bú)要小瞧了专(zhuān)线运(yùn)营,觉得他简单(dān)。另(lìng)外,也(yě)要考虑到现在这个(gè)情况下,专线企业的竞争也同样竞争激烈(liè),也面临着(zhe)货源大量减少同时还有快运平台型企业的(de)冲(chōng)击(jī)。
比如,这个转型(xíng)专线后一开始能否有充足货源先让专线(xiàn)运作起来,对(duì)可能的亏损运营(yíng)时间要(yào)有心里准备(bèi);二是否(fǒu)搞清(qīng)楚了做专线的哪些小门道,所做专线的货源结构,竞争状况,未来成本上能否(fǒu)能具有竞争优势;三(sān)是如果自己上车做甩挂,就要(yào)考虑做双边(biān),回头(tóu)货就可能(néng)是一个大问题,必须考虑能(néng)否(fǒu)保证回货的充(chōng)足。

(1)首先管(guǎn)理车队不是一件容(róng)易(yì)的事(shì),车辆少的时(shí)候还(hái)可控,车辆(liàng)一旦达(dá)到一个临界点(diǎn)的时候,这个(gè)时候老板可(kě)能就(jiù)会对司机们管理(lǐ)失控,从而会产(chǎn)生很多意向不到的成本增加问题,结果(guǒ)会导致自己(jǐ)养车还不如雇佣车队,所以现在很多专(zhuān)线公司都不养车,或(huò)者采取养一部分(fèn)车,然后大多(duō)采(cǎi)取雇佣车。所以如果专(zhuān)线(xiàn)要想上自营车辆必须把握这个界点。
(2)如果专线全部自己上车(chē)的(de)话,如果车辆都能利用起来,肯定能达到成本(běn)最低,利润最(zuì)高,但专线必须要考虑淡旺季(jì)问题,比如(rú)你养了10部车,旺季(jì)的时候没关系,能满(mǎn)负(fù)荷运转,但淡季(jì)的时候可能会出现吃不饱的情况,从而出(chū)现亏损,所以,你必须保证在(zài)淡季的时候(hòu)你(nǐ)的自营车辆能满负荷运(yùn)转,旺季(jì)可适当(dāng)采用外雇合作车辆。
(3)对于大多数专线而言(yán),如果自(zì)己买车,那就必须考虑(lǜ)回货问题,做(zuò)双边甩挂,但对于一(yī)个新开(kāi)专线而言,回货(huò)的难度还是比较(jiào)大的,也是需要时间的,必须(xū)提前做好当(dāng)地(dì)城(chéng)市的(de)货运(yùn)准备工(gōng)作以及和当(dāng)地同行的合作。而雇佣(yòng)车辆就没有这个问题,大多数专线可能采取部分自有车辆,部(bù)分合作(zuò)雇佣车辆,这样就可解决回程货和淡旺(wàng)季货量(liàng)不均衡的问题(tí)。
总(zǒng)体而言,货运物流转(zhuǎn)型专线可能没有专线(xiàn)三方来的容(róng)易,因为专线做三方的(de)优势比大三方在(zài)于成本(běn)低,大三(sān)方采(cǎi)购的专线价(jià)格,跟专线采购同行(háng)的价格是不一(yī)样的,专线(xiàn)更具有优(yōu)势。至于(yú)能否转型成功,还是得(dé)从(cóng)各方(fāng)面综合考虑,不要把(bǎ)问题想的那(nà)么严重,也不要把问题想得太简单。