传统车辆货运模式？ 由于现（xiàn）在有95%的卡车是由驾驶员购买的（尽管（guǎn）它（tā）们是附属于物流（liú）公司（sī）的，但是实际的产（chǎn）权是驾驶员的（de）），所（suǒ）以卡车驾驶员必须解决自（zì）己的供应来源（加入快递公司（sī）和特殊服（fú）务的驾驶员除（chú）外） 某些特殊线路无法为驾驶（shǐ）员提供足够（gòu）的货源（yuán），因此驾驶（shǐ）员也（yě）需要在货运信息市场中（zhōng）找（zhǎo）到货（huò）物，因（yīn）此（cǐ）货（huò）运中介人（rén）（通常称（chēng）为"信息（xī）部门（mén）"）应运而（ér）生。

 

　　当中小型制造企业和有大量货物要运输时（shí），他们会在停车场呼叫货运中（zhōng）介（jiè），中介会在小黑板上（shàng）写下信（xìn）息（例如（rú） 如下所示）。 驾驶员看到合适的运输来源的信息后，向中介人（rén）询问（wèn）价格和讨价还价。 如果交易完成，必（bì）须先（xiān）向中介人支付中介费，然后（hòu）才能获得（dé）所有者的详细信息（xī）。 然后，驾驶员直（zhí）接（jiē）去取货，然后将其运（yùn）送（sòng）到目的地。

 

　　中（zhōng）介在此链（liàn）接中（zhōng）为所有（yǒu）者提供（gòng）什么价值？ 首先，找到一辆汽（qì）车并进行谈判。 由于（yú）驾驶员太困难，车（chē）主通常不愿直接与驾驶员讨价还价。保证。中介人预（yù）先收取中介费，这（zhè）增（zēng）加了（le）驾驶员违约的成本（běn）。 如（rú）果（guǒ）驱动程序不（bú）加载，则不会退还中（zhōng）介费认（rèn）证。 检查驾（jià）驶员的三张卡，确保它不是黑车。

 

　　由于整（zhěng）车的（de）货运是门（mén）到门的（de），因此货物不（bú）会（huì）通（tōng）过（guò）货运信息市（shì）场中转（这与零担专用（yòng）线物（wù）流不同），并且可以由货运中介机构提（tí）供服务（wù） 基（jī）于互联网。 被颠覆了。许多人有这样的观（guān）点：所有者非常有效地找到卡车，并且（qiě）移动互联网所扮演的角色是有限（xiàn）的。